"El Túnel de Segovia"
Recientemente, se ha publicado un opúsculo sobre "El Túnel de Segovia" del que soy autor. Consta de 108 páginas tamaño folio, dividido en dos secciones: La primera de 58 páginas se dedican a "El Túnel de Segovia" y la segunda parte es una reflexión sobre las puertas y entradas al recinto amurallado de Segovia, que considero de gran interés, por las consecuencias que al final se sacan de él.
Nos ceñiremos concretamente a la primera parte, es decir a "El Túnel de Segovia", que, es al parecer, el que en este momento interesa.
En resumen se trata de lo siguiente:
En el año 1987, dadas las dificultades que el tráfico iba tomando en Segovia, como consecuencia del gran aumento del parque de vehículos por una parte y por otro lo mal preparadas que están las calles de Segovia, principalmente por el casco amurallado, hechas para circular carros, carretas y bestias domésticas y no para el tránsito de vehículos automóviles, me dio en pensar qué soluciones podríamos aportar para paliar estos inconvenientes a la vez que resolver de una vez para siempre la peatonalización del casco antiguo y la supresión del tránsito rodado por los arcos del Acueducto.
El alcalde de turno que a la sazón (si mal no recuerdo) era D. Ramón Escobar Santiago, lo tomó muy en cuenta y lo hizo suyo, prohibiendo el paso de vehículos bajo los arcos del Acueducto, e intentando realizar el túnel que nos ocupa. Este intento fracasó por directrices de instancias superiores, lo que me consta. Una pena.
La prohibición del paso de vehículos bajo los arcos, no fue lo suficientemente satisfactoria, ya que los coches siguen aproximándose en exceso al monumento agrediendo sus venerables piedras bimilenarias, con las vibraciones que producen y lo que es peor expeliendo gran cantidad de gases y humos que degradan y descomponen los bloques berroqueños transformándolos en simple arena de grano grueso.
Ante estos problemas pensé que podría hacerse un túnel que atravesando la ciudad, cuyas bocas estarían en la calle de Sancti Spíritus, justamente donde hoy se encuentra una fuente granítica de estilo renacentista con tres caños y pilón reciente y la otra en la rotonda del paseo de Santo Domingo de Guzmán (Cuesta de Santa Lucía), en la rotonda que está a la altura del Hospicio, hoy Universidad SEK.
Este túnel cuyo soterramiento estaría entre los 20 m del Paseo del Salón de Isabel II y del paseo del Obispo y los 50 m (aproximadamente) de la plaza del Doctor Laguna (Los Huertos), llevaría a izquierda y derecha otros túneles accesorios que serían aparcamientos de turismos, con plazas en propiedad y otras rotacionales, con salidas peatonales mediante conductos verticales con ascensores y escaleras peatonales, que desembocarían en distintos puntos del centro de la capital, que bien pudieran ser la Plaza Mayor, San Martín, Plaza del Doctor Laguna, Plaza del Conde Alpuente, etc., dependiendo de la situación de los citados aparcamientos. El número de plazas de éstos estaría en consonancia con la demanda de los usuarios. Pudiéndose hacer o ampliar en distintas fases.
También se contempla un apeadero de autobuses urbanos, interurbanos y turísticos. Los viajeros se apearían en el túnel y cogiendo el ascensor apropiado en un santiamén estarían en el centro de la urbe. O viceversa. Este apeadero podría estar acompañado de zona comercial, con restaurante, tienda de souvenir, servicios, incluso una pequeña oficina bancaria con cajero automático.
Si esto se hubiera hecho o en un futuro se hiciera, se podría suprimir el tráfico por el recinto amurallado de la capital y no mediante decreto de ordeno y mando, prohibiendo el tráfico rodado por aquél, sin pensar en las consecuencias nefastas que para los sufridos vecinos y comerciantes de estos lares, tiene esta prohibición tan drástica. ¿Cuándo se darán cuenta los políticos que gobernar no es parir y parir decretos prohibitivos, sin pensar en las consecuencias o como se dice ahora sin pensar en los efectos colaterales?
Y viniendo a lo nuestro: El túnel tendría unos 450 m de longitud (muy corto), dos vías de 3,50 m que hacen una calzada de 7,00 m. Dos arcenes de 0,50 m a cada lado de la calzada, y dos aceras en ambos laterales de 1,50 m, protegidas por una barrera metálica. La altura de gálibo sería de 4,80 m lo que exige una circunferencia de 5,50 m de radio con su centro a 1 m del pavimento de la calzada. La pendiente de ésta hacia la Universidad SEK sería de 2,22 %, ya que esta zona esta a 10 m más baja que Sancti Spíritus. Esta pendiente es favorable a efectos de ventilación natural y escorrentía de las aguas de riego y de filtración.
La valoración del conste de su construcción para el erario público en el año 1988 lo estimé en 2.000 millones de pesetas. La empresa Dragados y Construcciones lo valoró mucho menos que yo, entre 800 y 1200 millones a todas luces muy minusvalorado. Hoy día teniendo en cuenta la inflación, es decir la subida de precios como consecuencia de aquélla, lo estimo en unos 20 millones de euros. Pero téngase en cuenta que esta obra pública sería para siempre, luego los beneficios son incalculables. Los aparcamientos de turismos estarían costeados por la iniciativa privada.
El opúsculo de 108 páginas que presento amplía en sobremanera todo lo expuesto, además que se acompaña con profusión de dibujos y fotografías, por lo que dado su bajo coste se animo al lector ha adquirirlo si es que tiene alguna inquietud sobre el tema.
José Luis Salcedo luengo, Ingeniero Industrial Superior
